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从领克到蔚来终身免费为何如此吸引人

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-10-22

  最近蔚来ES8的发布可谓是最近国内车圈里一件大事情。除了产品本身, 包括免费质保、免费车联网、免费异地加电、免费道路救援在内的四项终身免费服务同样具有颠覆性。但其实早在ES8之前,高端品牌领克在01车型上市时就已经推出了终身免费模式。

  然而,不同于现阶段仍在依靠融资发展的蔚来,模式更稳健的领克不可能在服务方面彻底不计成本。更重要的是,传统内燃机车在养护、维修方面的成本压力也远大于纯电动车。那么领克为什么敢于开终身免费模式的先河?分析认为,其根源在于对自身产品品质的极大自信。事实上,这也是蔚来和领克这两个新兴品牌的一大共同点。

  先划重点,对于领克01,官方做出的三大承诺是:终身免费质保、终身免费流量、终身免费道路救援。可能人们所需要关注的不仅仅只是这三个承诺,因为结合“领克中心”和“领克空间”在销售渠道上的创新以及线上购车的新体验,领克更像是在打造一种全新的汽车生态圈,这个生态圈的核心角度是用户,全新销售渠道旨在让用户拥有更加方便透明以及多样化的选择,三大终身免费模式则免去了用户日后在用车过程中的担忧。这一完全站在消费者角度来重新塑造生态圈的观念和做法,说到底应该来源于如今兴起的互联网思维模式,只是领克率先将它引入了汽车工业中。

  其实对于终身免费模式的试水,早就有不少传统大型车企进行过尝试,但是最终都没能在量产车上成体系地普及,而如今一个新兴品牌领克,凭什么就搞出了这么件大事情?莫非只是为了博得噱头?要知道终身免费模式的成功是需要一系列基础条件的,除了规模化、体系化的服务网络,也需要足够的产品力、产品品质作为保障,这些条件或多或少制约了其他品牌的尝试。而领克虽然是后起之秀,却完全可以依靠吉利与沃尔沃的全面协同,站在巨人的肩膀上取得得天独厚的优势。

  作为一家新兴合资品牌,领克01在推出时就为自己注入了“生而全球,开放互联”的DNA,新车基于沃尔沃主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合研发的CMA基础模块架构开发而来,是来自于瑞典哥德堡、汇聚全球2000多名顶尖工程师的CEVT(吉利汽车欧洲研发中心)的第一个结晶。

  此外,领克的供应商管理标准完全与合资品牌看齐,甚至与不少老牌豪华品牌也并无差异,比如座椅供应商麦格纳同时供应奔驰与福特,来自博世的ESP电子辅助系统同时供应奔驰,大众,通用等。无论在规模体系还是产品品质上,晚到的领克在集中全球资源优势的背景下并不落后于传统品牌。

  对一个全新品牌而言,领克三项终身免费政策的推出堪称汽车历史上的里程碑式记录,这也从侧面反映了领克对01车型的品质和耐用性拥有充分的信心。但毫无疑问的是,领克自身也一定承受着不小的压力,在这样“大方”的终身免费模式下,任何一个产品故障都会对领克造成巨大的经济损失,说白了这就要求领克对自身的产品品质有高度的信心,对于刚出道的领克,这样的信心又从何而来?

  关于出身,生产制造领克01的路桥工厂是完全按沃尔沃标准建设,并由沃尔沃管理和运营的现代化制造基地,据悉日后这一工厂也将成为沃尔沃XC40的生产基地,向来以安全和品质享誉全球的北欧品牌沃尔沃,自然会拿出自家严苛的产品品控来对待和自己有着密切血缘关系的领克。

  不仅如此,领克的核心技术、生产制造也均得到了沃尔沃的鼎力支持,对于核心三大件方面,领克01的VEP4 2.0T发动机也被用在沃尔沃多款主力车型上,2.0T搭配爱信6AT变速箱的动力总成已经足够成熟。

  此外,领克01还采用了7DCT变速箱,这款变速箱的表现在国内外媒体的试驾过程中获得了诸多好评,如果要量化一下这一表现,百公里加速7.7秒,百公里制动34米的成绩已经很能说明问题了。而在其他细节方面,采用世界知名供应商并聚集全球优势资源的做法,似乎也并不需要领克有过多的操心。

  在终身免费模式的背后,主机厂所获得的好评、影响力,甚至是销量的上涨或许都不是最应该被关注的地方。在一些业内人士眼中,领克所开创的这种终身免费模式所带来的全新汽车生态圈,最终受益最多的是所有的领克车主及未来的汽车消费者,这也恰好符合了领克引入互联网思维以用户需求为核心的初心。

  据了解,主机厂力推终身免费模式的背后其实有两面原因,一方面,作为个新兴品牌,主机厂当然希望可以在短期内获得足够多的好评,以及树立品牌影响力。另一方面,这也是领克汽车以互联网思维融入汽车工业的模式创新,一来可以提振品牌自身魅力,也可以真真切切给消费者一颗定心丸,三项终身免费政策不仅为消费者带来经济上的收益,更让用车生活更加便捷、放心。

  简单的三个终身免费政策下,到底消费者能受益多少?真金白银或许是最好的解释。对此,有人算了一笔经济账。拿终身免费质保来说,特别是对于豪华品牌市场,质保服务均是明码标价,一般来说很多汽车品牌的整车质保都仅有三年,三年后每增加一年质保的价格起码10000元,按平均5-7年换车来计算,仅这一项就带来20000-40000元的消费者利益。

  再看数据流量的成本,在这个大数据时代,尤其是对于有着互联网基因的领克01来说,数据流量的成本一定是不容忽视的一笔花销。以电信为例,每月套餐流量约为150元,同样计算5-7年,则其价值为9000-12600元。道路救援同样可以量化,如果在外车辆抛锚,拖车一次上千元都是常事。

  当然,这些都只是万一,从厂家的角度看,商人固然知道自己产品的能耐,车主肯定不会有太多拖车的机会,也很少会出现产品质量事故。但不管怎么样,总的来说可以这样认为:领克对自己产品有足够的信心,而且为消费者承担了质保、流量等后续养车费用,即便产品出现问题,都由厂家来承担相应的费用。一轮用车周期下来,领克的三项终身免费项目可以实实在在的为每一位车主日常用车花销带来三五万元的节省,对于消费者来说,终身免费项目带来的是看得见的收益。

  关于领克01,之前人们看到更多的或许是关于其铺天盖地的产品介绍,而在业内人士看来,领克所开创的终身免费模式在整个汽车发展历程中同样有着不可低估的作用,反观这简单的三项终身免费项目,它所表现出的也同样是领克对自家产品品质,实力的充分自信,否则,仅为博取噱头而盲目夜郎自大所带来的损失将是致命的,任何一个车企都不会不明白这个简单的道理。从最近发布的焦点车型蔚来ES8上我们也不难看出,终身免费项目必将成为日后汽车市场极具含金量的竞争力体现,第一个吃螃蟹的领克到那时或许也早已对此有了更新的理解和革命,这一点领克01无疑是站在了时代的前列。 (本文编辑:实习杨茵茵)

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